Ganfeng knackt 500 Wh/kg bei Feststoffzellen

Der chinesische Lithium-Produzent Ganfeng Lithium treibt die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien über zwei verschiedene Technologiepfade voran. Für maximale Reichweite sorgt eine neue 10-Ah-Zelle mit Lithium-Metall-Anode und einer Energiedichte von 500 Wh/kg. Ihre Kleinserienproduktion ist nun gestartet und erste Hochleistungsbatterien kommen bereits in einem eVTOL-Fluggerät von Geely zum Einsatz. Parallel dazu steht eine robustere Variante mit Silizium-Kohlenstoff-Anode für den volumenstarken Automobilmarkt bereit. Diese 400-Wh/kg-Zelle hat ihre technische Validierung mit über 1.100 Ladezyklen bereits erfolgreich abgeschlossen und ist auf dem Weg in die Massenproduktion.

Details: Feststoffakku mit 500 Wh/kg von Ganfeng Lithium (China)

Lithium-Metall: 500 Wh/kg für die Luftfahrt

Mit der neuen 10-Ah-Feststoffzelle startet Ganfeng Lithium die kommerzielle Produktion von Zellen mit sehr hoher Energiedichte. Durch den Einsatz einer Lithium-Metall-Anode erreicht die Zelle dabei den Wert von 500 Wh/kg. Laut den Protokollen des jüngsten Investorengesprächs handelt es sich zudem um das weltweit erste Produkt dieser Kapazitätsklasse, das diese Marke in einer Kleinserie erreicht.

Primär zielt die Technologie auf Sektoren ab, in denen das Batteriegewicht eine entscheidende Rolle spielt. Neben hochwertigen Elektroautos, der Robotik und der Unterhaltungselektronik steht vor allem die sogenannte Low-Altitude Economy im Fokus. Im Zuge dessen läuft bereits ein konkreter Praxiseinsatz, denn Ganfeng liefert die Hochenergiezellen für das bemannte eVTOL-Elektroflugzeug AE200-100. Dabei handelt es sich um einen Senkrechtstarter, der von Aerofugia, der Tochtergesellschaft des chinesischen Automobilkonzerns Geely entwickelt wird.

Silizium-Kohlenstoff: Validierung für den Massenmarkt

Parallel zur Lithium-Metall-Technologie treibt Ganfeng Feststoffzellen mit Silizium-Kohlenstoff-Anoden voran, denn dieser zweite Entwicklungspfad soll die bestehenden Hürden bei der großflächigen Industrialisierung überwinden. Im Zentrum steht hier eine Zelle mit einer Energiedichte von 400 Wh/kg. Diese Variante hat die technische Validierung für den Großserieneinsatz bereits vollständig durchlaufen, wobei die Zelle in den Labortests mehr als 1.100 Ladezyklen überstand. Das Unternehmen sieht das System somit bereit für volumenstarke Anwendungen im Automobilsektor.

Zusätzlich baut der Konzern das siliziumbasierte Portfolio weiter aus und deckt damit künftig Energiedichten zwischen 320 bis 480 Wh/kg ab. So hat eine Zelle mit 320 Wh/kg bereits die Marke von 1.000 Zyklen geknackt. Folglich stuft Gangfeng die noch in der Entwicklung befindliche 480-Wh/kg-Technologie als branchenweit führend ein. Um die Entwicklungen schließlich zu finanzieren, wendete Ganfeng im Jahr 2025 insgesamt 4,51% des gesamten operativen Umsatzes für Forschung und Entwicklung auf.

Rohstoffausblick: Engpässe bei Lithium bis 2027

Im Rahmen des Austauschs äußerte sich die Konzernleitung auch zur zukünftigen Entwicklung des globalen Rohstoffmarktes. Ganfeng erwartet für die Jahre 2026 und 2027 eine anhaltend knappe Angebots-Nachfrage-Bilanz bei den weltweiten Lithiumressourcen. Als Grund nennt das Unternehmen die langanhaltende Schwächephase der Lithiumpreise in den vergangenen Jahren. Schließlich führte dieser Preisverfall branchenweit zu einem enormen Rückgang von Investitionen in neue Förderprojekte (CapEx). Da der Aufbau neuer Kapazitäten dadurch stark verzögert wurde, bleibt das zusätzliche Angebot auf dem Weltmarkt in den kommenden zwei Jahren reglementiert.

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