linkedin

Bei Tesla häufen sich die Probleme. Zum Produktionsstau beim Tesla Model 3 kam ein tödlicher Unfall mit dem Autopilot und eine Rückrufaktion beim Tesla Model S hinzu. Doch Tesla sitzt noch ein ganz anderes Problem im Nacken – der Kauf von SolarCity und die Schulden des Solarinstallateurs.

Tesla braucht wahrscheinlich bald frisches Geld

Die umstrittene Übernahme vorletztes Jahr hatte Tesla 2,6 Milliarden Dollar gekostet. Kritiker vermuteten Vetternwirtschaft, da Elon Musk mit den beiden Gründern verwandt ist und das Unternehmen mit der Übernahme vermutlich vor der Pleite bewahrt hat. Der Autobauer hatte beim Kauf die 2,9 Milliarden Dollar Schulden von SolarCity mit übernommen. Ein Teil dieser Schulden wird demnächst fällig. Einen schlechteren Zeitpunkt kann es kaum geben, da Tesla noch kein Geld verdient, sondern mit der Model 3-Produktion gerade massiv welches verbrennt. Um eine neue Kapitalerhöhung in diesem Jahr dürfte Elon Musk nicht herumkommen.

Die Schulden von Solar City verschlechtern das Rating

Auf das Energiespeichergeschäft von Tesla hat sich die Übernahme von SolarCity zwar positiv ausgewirkt. Außerdem garantiert nicht Tesla die Rückzahlung der Schulden von SolarCity, sondern der Solarinstallateur selbst. Dennoch belasten die Verbindlichkeiten Teslas Bilanz und wirken sich negativ auf das Rating und damit auf die Konditionen aus, zu denen sich Tesla neues Geld leihen kann. Investoren sehen den aktuellen Cash Burn mit Sorge. Ende März hatte die Ratingagentur Moody’s Tesla mit Verweis auf die finanzielle Situation herabgestuft. Die Tesla-Aktie war im März um 22 Prozent gefallen, hatte sich aber wieder erholt, nachdem Elon Musk die neuen Produktionsziele beim Model 3 bestätigt hatte. Experten erwarten, dass Tesla spätestens Mitte des Jahres frisches Geld braucht.

Tesla Model 3: Marktstart in Europa verspätet sich

Schließlich hat der Autobauer große Pläne. Elon Musk will aus Tesla einen vollintegrierten Gesamtkonzern machen, der vom Fahrzeug über Solarbatterien bis hin zum Solardach alles aus einer Hand bietet. Nächstes Jahr soll auch der elektrische Sattelschlepper Tesla Semi in die Serienproduktion gehen. All das hängt davon ab, ob Tesla mit dem Model 3 schnell genug den Einstieg in den Massenmarkt schafft. Und hier bekommt der Pionier der Elektromobilität inzwischen Konkurrenz. Da Tesla so weit hinter den ursprünglichen Produktionszielen hängt, werden die ersten Model 3 frühestens Anfang 2019 nach Deutschland und Europa kommen. Das ist mindestens ein halbes Jahr später als geplant.

Andere Hersteller holen auf

Bis dahin werden andere Hersteller, die jahrzehntelange Erfahrung in der Massenproduktion von Fahrzeugen haben, ebenfalls attraktive Elektroautos anbieten. Experten zufolge besitzt Tesla gegenüber der Konkurrenz kein technisches Alleinstellungsmerkmal.

>>>> Energyload-Newsletter abonnieren <<<<

Quellen / Weiterlesen:
Tesla Has a Problem, and It’s Not the Model 3 | Bloomberg
SolarCity dürfte für Tesla schon bald zum Problem werden | finanzen.net
E-Autobauer Nervöse Investoren – Tesla-Aktie verkommt zum Zockerpapier | Mitteldeutsche Zeitung
Bildquelle: Tesla Inc.

TEILEN
linkedin

Ihre Meinung zum Thema? Diskutieren Sie mit uns und anderen Lesern in den Kommentaren.

Wir bleiben an dem Thema dran und werden Sie aktuell informieren. Tragen Sie sich hierzu in unseren Newsletter ein
Ajaz Shah
Ajaz Shah ist seit 2010 im Bereich der erneuerbaren Energien in der Projektfinanzierung und dem Projekmanagement für verschiedene Unternehmen tätig. Er arbeitete an Solar- und Windprojekten mit einer Gesamtkapazität von mehr als 50 MW in Deutschland, Spanien, Italien, Großbritannien, Tschechien und Frankreich mit. Daneben ist er freiberuflich im Online Marketing tätig. Ajaz hat zusammen mit Stephan Hiller energyload.eu im Oktober 2013 initiiert.

3 KOMMENTARE

  1. Nunja, entscheidend ist am Ende des Tages nicht, wie viel Umsatz eine Firma macht, sondern wie viel dieses Umsatzes in der eigenen Tasche hängen bleibt. Eine Binsenweisheit, die schon unzählige Gewerbetreibende erst lernten, als es zu spät war.
    Ich bezweifle aber, dass Tesla ein Fall für Chapter 11 sein wird. Das ist ja eher ein Gläubigerschutz nach US-amerikanischem Verständnis – also kein Schutz der Gläubiger, sondern ein Schutz der Firma vor seinen Gläubigern. Bei Tesla wird es dann doch eher auf Chapter 7 hinauslaufen.
    Was die Qualität der staatlichen Kontrolle in den USA angeht, habe ich aber nicht erst seit der „Bankenkrise“ erhebliche Zweifel.
    Außerdem hat Tesla ja durch seinen Aktienkurs derzeit noch erhebliche immaterielle Vermögenswerte – wie schnell sich die allerdings in Luft auflösen können, hat man ja wunderbar am Beispiel Lehman Brothers sehen.
    Absolut lesenswert ist übrigens deren Geschäftsbericht vom August 2008 – der ja auch nach allen Regeln der Kunst geprüft wurde:
    https://www.bafin.de/SharedDocs/Downloads/DE/Liste/Lehman/Lehman_Holding/Registrierungsformulare/dl_Formular28082008.pdf?__blob=publicationFile&v=1

    Dass man das offenkundige Unvermögen eines Elon Musk einfach mit dem Hinweis auf irgendwelche bösen Mächte kaschieren will, ist natürlich verständlich. Wäre ja schließlich echt doof, wenn sich der Massias als Niete entpuppen würde.

    Dabei hat er doch schon so viel geleistet: Zip2 war zwar als Projekt ein Flopp, aber während der Dotcom-Blase ließ sich nunmal alles zu Geld machen, Paypal hat er weder erfunden noch maßgeblich entwickelt, noch geleitet, aber beim Verkauf an eBay hat er trotzdem ordentlich mitverdient, den X-Prize hat er seltsamerweise nicht gewonnen und auch Tesla wurde von ihm nicht gegründet.
    Kein Wunder also, dass er gemeinhin als der neuer Thomas Alva Edison gefeiert wird.

  2. Wenn ich sehe, was Tesla/SolarCity für Batteriespeicher herstellt und in Betrieb nimmt, dann nehme ich an, dass dieser Geschäftsteil gut läuft. Leider hört man (zu)wenig über diesen Teil.
    Ob Tesla Geld verbrennt oder nicht, mag ich nicht Beurteilen. Wenn aber eine Firma Geld eliminiert, ohne dass dieses noch „arbeitet“ dann wäre die Firma schon längst im Capter11. (Konkursanmeldung). Spannend, dass Tesla dies nicht ist.
    Das Tesla SolarCity aufgekauft hat (welche Gründe über das wie und warum auch immer), finde ich Richtig. Ich spreche hier das „Rundum-Packet“ an, so wie es nun Nissan auch versucht. Schade einfach, dass auch hier die Produktion hinter den erhofften Erwartungen hinterherhinkt.

    Leider ist der Wiederstand in der Presse, Politik und Vetternwirtschaft durch die Autoindustrie hoch. Noch…

    rog

  3. Auf den Aberglauben, dass eine Pleitefirma durch einen Aufkauf zum Dukatenesel wird, sind ja auch schon andere hereingefallen – z.B. die „Freunde von Prokon“. Dass auch ein Elon Musk nicht schlauer ist, könnte man ihm also nicht unbedingt vorwerfen.
    Aber dass es sich hier um „Vetternwirtschaft“ ist doch auch schon wieder nur ein Märchen. Tatsächlich geht es nicht darum, dass die Firma von seinen Cousins gegründet wurde – sondern darum, dass Elon Musk Initiator, Mitgründer, größter Anteilseigner und Verwaltungsratschef war. Letztlich hat Elon Musk also die Firma von sich selbst gekauft – völlig überteuert und vor allem mit dem Geld, das ihm Leute für seine Elektroautofirma geliehen hatten, die dieses Geld offenkundig auch dringendst selbst gut brauchen könnte.
    Aber während er das Geld der anderen in rauen Massen verbrennt (aktuell rund 500.000 US$ pro Stunde allein mit Tesla), wächst sein eigenes Vermögen stetig an. Und wie bei jedem anderen Sektenführer weigern sich seine Jünger, die Realität anzuerkennen.

HINTERLASSEN SIE EINE ANTWORT

Please enter your comment!
Please enter your name here