Xiaomi Elektroautos: Bereits nach 2 Jahren in der Gewinnzone

Xiaomi erzielte mit seiner Elektromobilitätssparte im dritten Quartal 2025 erstmals einen operativen Gewinn. Damit erreicht das Unternehmen die Gewinnzone weniger als zwei Jahre nach dem Marktstart seines ersten Modells SU7 – eine Ausnahmeleistung in der kapitalintensiven Branche. Während etablierte US-Hersteller und Start-ups weiterhin Milliardenverluste verzeichnen, profitierte Xiaomi von einer starken Nachfrage und dem erfolgreichen Launch des Nachfolgemodells YU7. Trotz eines aggressiven Preiskampfs in China und Rückschlägen durch Kursverluste festigt Xiaomi seine Position neben Marktführern wie Tesla und BYD. Somit überwindet Xiaomi frühzeitig die kritische Anlaufphase der Produktion.

Nach weniger als 2 Jahren verzeichnet Xiaomi ersten Quartalsgewinn

Bislang schafften es nur wenige Unternehmen wie Tesla und BYD, mit Elektrofahrzeugen tatsächlich Gewinne zu erwirtschaften. Xiaomi erzielte mit seiner Elektromobilitätssparte im dritten Quartal 2025 erstmals einen operativen Gewinn. Damit erreichte das Unternehmen die Gewinnzone weniger als zwei Jahre nach dem Marktstart seines ersten Modells – eine Ausnahmeleistung in dieser kapitalintensiven Branche. Konkret erzielte der Bereich „EV, KI und neue Initiativen“ im Quartal bis Ende September einen Bruttogewinn von rund 98,5 Millionen US-Dollar. Dabei erreichten die Umsätze in diesem Segment ein Rekordhoch von 4 Milliarden US-Dollar. Während der Großteil davon aus dem direkten Fahrzeugverkauf stammte, trugen verbundene Geschäftsfelder 98,5 Millionen US-Dollar zum Umsatz bei.

Vom Smartphone zum SU7

Dieser Erfolg ist das Resultat einer konsequenten Investitionsstrategie. Ähnlich wie Apple investierte der Tech-Konzern Milliarden in die Entwicklung. Jedoch gelang Xiaomi im Gegensatz zum US-Konkurrenten die erfolgreiche Markteinführung. Im März 2024 kam die Limousine SU7 auf den Markt. Für deren Entwicklung kaufte Xiaomi laut CEO-Berichten sogar Tesla-Modelle und zerlegte sie komplett, um technische Details zu analysieren. Das Modell war ein voller Erfolg; Xiaomi verkaufte im vergangenen Jahr mehr als 130.000 Fahrzeuge. Das zweite E-Auto ist ein direkter Konkurrent zum Tesla Model Y namens YU7 und erzielte im Juni 2025 in nur 24 Stunden 240.000 Vorbestellungen. Zudem stieg der Absatz weiter und Xiaomi lieferte im dritten Quartal über 100.000 Einheiten aus, verglichen mit etwa 40.000 im Vorjahreszeitraum.

Tal des Todes ‒ Warum Xiaomi schafft, woran Rivian und Lucid scheitern

Geld mit Elektroautos zu verdienen, gilt in der Industrie als schwierig. Dennoch hat Xiaomi das sogenannte „Tal des Todes“ bereits überwunden – jene kritische Phase, in der viele Start-ups aufgrund hoher Fixkosten scheitern. Zum Vergleich: Tesla benötigte zehn Jahre bis zum ersten profitablen Quartal und weitere sieben Jahre bis zu einem vollen Gewinnjahr. Auch BYD, Chinas größter Hersteller von Elektroautos, erwirtschaftet seit Jahren Gewinne und meldete im dritten Quartal einen Nettogewinn von 1,1 Milliarden US-Dollar. Anders als Tesla und Xiaomi verkauft BYD jedoch sowohl reine EVs als auch Hybridfahrzeuge. Währenddessen verzeichnen westliche Hersteller wie Ford und General Motors weiterhin Milliardenverluste in ihren Elektro-Sparten. Auch junge Unternehmen wie Lucid Motors und Rivian meldeten zuletzt Verluste von jeweils rund einer Milliarde US-Dollar.

Die neue Elektro-Elite: Tesla bekommt ernsthafte Konkurrenz

Schließlich zeigt der Blick auf den Gesamtmarkt, dass nur wenige Akteure profitabel wirtschaften. In China herrscht derzeit ein erbitterter Preiskampf, dem nur wenige standhalten können. Neben Xiaomi agieren vor allem Tesla und BYD erfolgreich. Ebenso nähert sich XPENG der Gewinnschwelle an und konnte seine Verluste im dritten Quartal 2025 auf 50 Millionen US-Dollar senken. Leapmotor meldete bereits das zweite profitable Quartal. Demgegenüber meldete NIO im zweiten Quartal 2025 einen Nettoverlust von fast 700 Millionen US-Dollar. Xiaomi gehört somit nun zu einem exklusiven Kreis von Herstellern, die im gnadenlosen Preiskampf Chinas nicht nur bestehen, sondern schneller als die westliche Konkurrenz skalieren.

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