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Normerweise werden zur Erhöhung der Reichweite von Elektroautos zusätzliche Verbrennungsmotoren verbaut. Der Motor treibt einen Generator an, der wiederum Batterie und Antrieb mit Strom versorgt. Die Nomadic Power GmbH aus Darmstadt hat ein anderes Konzept: Das Unternehmen will eine zusätzliche Batterie als Range Extender anbieten. Diese kann mit einem speziellen Anhänger einfach an jedes Elektroauto angehängt werden.
Range Extender und Solarspeicher in einem
Die Idee dabei ist, dass Elektroautos auch zukünftig nicht zwingend mit großen, teuren Batteriepacks ausgestattet sein müssen, um über lange Strecken durchzuhalten. Die meisten Menschen legen an normalen Tagen nicht mehr als 50 Kilometer mit dem Auto zurück – eine Strecke, die auch mit kleineren Akkus locker bewältigt werden kann. Für lange Fahrten kann man sich an einer der geplanten Ladestationen an größeren Verkehrsknotenpunkten einfach einen Nomadic-Power-Batterieanhänger mieten und diesen kurz vor dem Ziel wieder abgeben. Die Anhänger sollen auch zum Kauf angeboten werden und können dann in Verbindung mit einer heimischen Solaranlage als Stromspeicher genutzt werden.
Serienreife soll bald erreicht werden
Mit der Zusatzbatterie erhält ein Elektroauto-Fahrer zusätzliche 85 kWh Kapazität, was die Reichweite abhängig vom Verbrauch um bis zu 450 Kilometer erhöhen soll. Nomadic Power hat kürzlich bekanntgegeben, das System bald zur Serienreife zu bringen. Und scheinbar zur rechten Zeit: Tesla-Chef Elon Musk bestätigte ebenfalls kürzlich, über mobile Batterien als Range Extender für seine Tesla Fahrzeuge nachzudenken.
Quelle / Weiterlesen:
Nomadic Power | Nomadic Power GmbH
Bilderquelle: © Nomadic Power GmbH
Das scheint eine praktische Lösung zu sein. Ich bezweifel aber, dass sie vom Markt angenommen wird. Wahrscheinlicher ist, dass in konventionellen Autos ein größerer Akku und ein Elektromotor mit einer Reichweite von 20-30 Km eingebaut wird, so dass man in der Stadt und im Stau elektrisch fahren kann. Das reduziert Spritverbrauch und Umweltbelastung (CO2), woraus sich die Mehrkosten zumindest teilweise finanzieren lassen. Für die Hersteller evtl. die einzige Möglichkeit, die vorgeschriebenen Grenzwerte zu erreichen.
Sieht putzig aus und macht theoretisch auch Sinn. Praktisch aber nur für eine Urlaubsreise. Da ich mit Anhänger bekanntlich nur 80 oder 100 kmh fahren darf, wird das für gerade die Zielgruppe, die mehr als 50 km am Tag fahren wollen/müssen, überhaupt nicht in Frage kommen. Abgesehen von dem Umstand beim Parkplatz Finden.
Da dieses Jahr ja eine Handvoll eAutos auf den Markt kommen, die 300 und mehr km Reichweite haben (und zwar nach dem US-Test und nicht den laschen EU-Normen…), ist diese Lücke auch geschlossen: Renault Zoe, die Meistgekaufte, bekommt einen größeren Akku, ebenso der BMW i3, Tesla III kommt, dazu der Chevy Bolt.
Und 300 km, das dürften wirklich nicht mehr als 1% aller Fahrten sein, wenn man ehrlich ist.
Und sooo neu ist die Idee nun auch nicht. Das gab es schon vor 5-10 Jahren in den USA.
Aber ich will niemandem das Geschäft vermiesen und habe auch keine Glaskugel. Vielleicht wird es ja was, und jedes eAuto mehr auf der Straße ist ein Gewinn für uns alle.
Wahrscheinlich wird sich das nicht durchsetzen, da mit einem Anhänger die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 80 bzw. 100km/h begrenzt wird. Vielleicht wäre es eine Idee, den Batteriespeicher auf die AHK zu setzen, ähnlich wie Fahhräder.
Eigentlich eine gute Idee, Blochin! Dumm nur, dass praktisch kein aktuelles eAuto überhaupt eine Anhängerkupplung besitzt bzw. dafür zugelassen ist.
Hier wird versucht, das zu verändern: http://www.goingelectric.de/forum/renault-zoe-zubehoer/anhaengerkupplung-beim-zoe-t2916.html?hilit=ahk#p314582
Außerdem: Wieviel kWh kriegt man für 60 kg? 4? Für 30 oder 20 km?
hallo, ich suche für mein E auto ZOE einen Anhänger der meine Reichweite bei weiten Entfernungen vergrößert und abwechselnt auch als PV speicher in der Garage zur Verfügung steht.
könne sie mir hier auskunft geben wo ich weitere Informationen bekommen kann
gruß Peter Hansch