SAIC MG4 mit Feststoffakku

SAIC bringt mit der „Anxin Edition“ des neuen MG4 das weltweit erste preisgünstige Elektroauto mit Halb-Festkörper-Akku auf die Straße. Während die Technologie bislang teuren Premium-Modellen vorenthalten war, erreicht der kompakte Stromer in China nun den Massenmarkt. Der Verkauf der neuen Generation begann dort im Spätsommer 2025 mit einer unerwarteten fünften Modellvariante ‒ der „Anxin Edition“. Während die übrigen Versionen auf herkömmliche Akkutechnik setzen, ist diese Edition mit einem Semi-Solid-State-Akku (Halbfestkörper-Batterie) von QingTao Energy ausgestattet. Damit ist der MG4 das erste Elektroauto für das mittlere Preissegment, das Feststoffbatterien nutzt. Zuvor verbaute lediglich der Wettbewerber NIO solche Systeme (vom Hersteller WeLion) in teuren Fahrzeugen. Trotz des technologischen Sprungs in Asien bleibt die Situation für Europa ungeklärt. Ob die Akkutechnik den Sprung nach Deutschland schafft, ist aufgrund hoher Zölle und Transportkosten derzeit ungewiss.

Technische Daten des MG4 Anxin Edition

Die Halb-Festkörperbatterie für die Kompaktklasse

Der Antrieb der Anxin-Edition basiert auf einem Semi-Solid-State-Akku, der auch unter der Bezeichnung Halbfestkörper-Batterie bekannt ist. Der Zulieferer QingTao Energy nutzt für diesen Akku eine Kathode auf Mangan-Basis. Mit einer Energiedichte von 180 Wh/kg liegt das System zwar eher im Bereich heutiger Standard-Akkus, ermöglicht aber durch den geringen Flüssiganteil eine höhere thermische Stabilität. Jedoch gilt dieses System im Vergleich zu konventionellen Lithium-Ionen-Akkus als chemisch stabiler und weniger anfällig für thermisches Durchgehen (Thermal Runaway).

Insbesondere im Winterbetrieb zeigt sich ein technischer Vorteil der Semi-Solid-State-Zellen. Während herkömmliche LFP-Akkus bei Minusgraden oft massive Einbußen bei der Leistungsabgabe und Reichweite verzeichnen, bleibt die Kapazität bei der Anxin Edition bei -7°C um etwa 13,8% stabiler. Dieser Effekt reduziert den sonst üblichen Reichweitenverlust bei Kälte, was die Alltagstauglichkeit im Winter deutlich erhöht.

Leistungsdaten und Effizienz der Anxin Edition

Ein Akku mit einer Kapazität von 53,95 kWh versorgt den 120 kW (163 PS) starken Permanentmagnet-Synchronmotor mit Energie. Mit einem Drehmoment von 250 Nm beschleunigt das Fahrzeug in 3 Sekunden von 0 auf 50 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Aus dem durchschnittlichen Stromverbrauch von 11,9 kWh pro 100 km ergibt sich eine Reichweite von 530 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Für die Energieaufnahme kommt eine 2C-Schnellladetechnologie zum Einsatz, über die der Akku in etwa 21 Minuten von 30 auf 80% (SoC) geladen werden kann.

Mehr Komfort im Innenraum mit digitalem Cockpit

Die neue Generation des MG4 ist im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich größer. Mit einer Länge von 4,395 Metern (+11 cm), einer Breite von 1,84 Metern und einem Radstand von 2,75 Metern bietet der Wagen spürbar mehr Platz im Innenraum. Darüber hinaus wirkt das Design insgesamt runder und präsentiert sich mit einer neuen Lichtsignatur am Heck sowie einem beleuchteten MG-Logo. Auch der Nutzwert wurde gesteigert, denn der Kofferraum fasst nun standardmäßig 471 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.362 Liter erweitern.

Die Steuerung erfolgt über ein 15,6-Zoll-Display mit einer Auflösung von 2,5K. Die Rechenleistung für das „MG×Oppo-Cockpit-System“ übernimmt ein Qualcomm Snapdragon 8155 Prozessor, um die Einbindung von Smartphones zu steuern. Außerdem ist für die Assistenzsysteme (Level 2+) ein Horizon Robotics Journey J6e Chip mit einer Leistung von 80 TOPS verbaut. Dieser verarbeitet die Signale von fünf Kameras und zwölf Ultraschallsensoren, was Funktionen wie die Autobahn-Navigation (NOA) und Parkassistenten ermöglicht.

Marktstart in China und die Aussichten für Europa

In China wird die Anxin Edition für rund 102.800 Yuan angeboten, was etwa 12.000 Euro entspricht; die Varianten mit klassischen Lithium-Ionen-Batterien liegen bei rund 8.500 Euro. Ein zeitnaher Import dieser Generation nach Europa gilt trotz enthusiastischer Ankündigungen eines hochrangigen MG-Manager und der NCAP-Bewertung von fünf Sternen als unwahrscheinlich. Ein wesentlicher Grund hierfür sind die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, denn neben den Transportkosten und der Mehrwertsteuer belasten zudem EU-Sonderzölle den Import.

Da die MG-Mutter SAIC in der EU mit einem Zollsatz von 35,3% (zusätzlich zu den regulären 10% Importzoll) belegt wird, ließen sich die chinesischen Preise hierzulande nicht realisieren. Um diese Abgaben zu umgehen, konzentriert sich die Marke in Europa derzeit verstärkt auf den Vertrieb von Hybridmodellen. Deswegen soll es für den europäischen Markt zunächst nur ein Facelift des bestehenden MG4 geben, dessen Basispreis derzeit bei 34.990 Euro liegt. Als nächstes Modell für das europäische Kompaktsegment plant MG für das Jahr 2027 den MG2. Dieses Fahrzeug soll preislich unterhalb des aktuellen MG4 liegen und tritt damit in direkte Konkurrenz zu kommenden Einstiegsmodellen wie dem VW ID.2, der ebenfalls für diesen Zeitraum mit einem Zielpreis von rund 25.000 Euro angekündigt ist.

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