CATL stellt Natrium-Ionen-Batterie für Nutzfahrzeuge vor

Der Batteriehersteller CATL stellte mit der Produktreihe Tianxing II (Tectrans II) neue Batterien für leichte Nutzfahrzeuge vor. Die Natrium-Ionen-Variante mit einer Kapazität von 45 kWh soll bei extremer Kälte bis zu -40°C noch 90% ihrer Kapazität beibehalten. Darüber hinaus ist laut Hersteller ein Ladeprozess bis zu -30°C möglich. Mit einer angegebenen Energiedichte von 175 Wh/kg und einer Lebensdauer von mehr als 10.000 Ladezyklen ist die Technologie auf Langlebigkeit ausgelegt. Zudem erfüllt die Batterie die neue Norm GB 38031-2025. Zielgruppe für die Natrium-Ionen-Batterien sind vor allem Mikro-Lkw und kleine Transporter, wobei CATL für 2026 eine breite Anwendung dieser Technologie im Bereich Nutzfahrzeuge und Energiespeicher anstrebt.

Das Wichtigste zur CATL Natrium-Ionen-Batterie:

Leistungsfähigkeit bei extremen Temperaturen

Die Natrium-Ionen-Technologie innerhalb der Tianxing II-Serie wurde speziell für den Betrieb in kalten Klimazonen konzipiert, in denen herkömmliche Akkus oft an Leistung verlieren. Lithium-Ionen-Batterien verzeichnen bei Frost oft massive Einbußen in der Kapazität und Ladegeschwindigkeit. Das neue System von CATL bleibt hingegen bei Temperaturen von bis zu -30°C ohne externe Vorwärmung ladefähig. Selbst bei einem weiteren Temperaturabfall auf -40°C stehen laut Hersteller noch 90% der Kapazität zur Verfügung.

Diese Eigenschaften machen die Batterie besonders für die Logistik in Regionen mit harten Wintern interessant. Da Natrium im Vergleich zu Lithium preiswerter und leichter verfügbar ist, zielt CATL mit dieser Variante auf eine hohe Wirtschaftlichkeit ab. Mit 10.000 Ladezyklen und der Zertifizierung nach der Sicherheitsnorm GB 38031-2025 ist das System auf Langlebigkeit ausgelegt. Das ermöglicht kleinen Transporter-Flotten einen stabilen und langfristigen Betrieb.

Erweiterung der Tianxing II-Serie um Lithium-Varianten

Ergänzend zur Natrium-Ionen-Technologie umfasst die Tianxing II-Serie mehrere Varianten auf Lithium-Basis, die für unterschiedliche Anwendungsbereiche, wie z.B. die Fernlogistik oder den urbanen Einsatz, vorgesehen sind. Während die Branche gespannt auf die Serienreife der Feststoffbatterien wartet, setzt CATL hier bereits auf hocheffiziente Hybrid-Lösungen.

Für die Intercity-Logistik bietet CATL beispielsweise eine Langstreckenversion mit einer Kapazität von 253 kWh an, die eine Reichweite von 800 km ermöglichen soll. Diese Variante nutzt zudem eine Hybrid-Chemie aus ternärem Lithium und Lithium-Eisenphosphat (LFP). Eine verbesserte Architektur reduziert das Fahrzeuggewicht um über 260 kg. CATL gewährt für dieses Batteriepack eine Garantie von 10 Jahren oder eine Million Kilometer bei null Kapazitätsverlust im ersten Jahr. Für den Hochfrequenz-Stadtverkehr stehen hingegen zwei Schnellladeversionen zur Verfügung:

• Tieftemperatur-Version: Diese Version lädt z.B. bei -15°C in 30 Minuten von 20% auf 80%. Die Lebensdauer ist auf 8.000 Zyklen ausgelegt, was laut Hersteller die Frachterlöse für Elektrofahrzeug deutlich steigern kann.
• Hochtemperatur-Version: Diese Variante für warme Regionen unterstützt 4C-Ultraschnellladen. Dadurch können in 18 Minuten 60% der Reichweite (ca. 10 km pro Lademinute) nachgeladen werden. Die Zellen erreichen 5.000 Zyklen bei 45°C und senken deshalb den Energieverbrauch des Fahrzeugs um etwa 5%.

Modulare Wechselbatterien und Marktstrategie 2026

Zusätzlich zu den fest verbauten Batterien hat CATL innerhalb der Serie austauschbare Batteriemodule eingeführt, um die Stillstandszeiten in der Logistik zu minimieren. Diese „Swap-Packs“ sind dabei in drei Größen verfügbar. Der Block #20 bietet eine Kapazität von 42 kWh, das Modul #25 verfügt über 56 kWh und die größte Einheit #35 liefert 81 kWh. Somit lässt sich die Batteriekapazität flexibel an die jeweilige Fahrzeuggröße und das Einsatzszenario anpassen.

Für die kommenden Jahre verfolgt der Hersteller eine „Dual-Star“-Strategie, bei der Natrium-Ionen- und Lithium-Ionen-Akkus komplementär eingesetzt werden. Während Lithium-Batterien weiterhin bei hohen Reichweitenanforderungen dominieren, sieht CATL für Natrium-Batterien ab 2026 ein breites Einsatzfeld in der Kurzstreckenlogistik, bei Nutzfahrzeugen und in stationären Energiespeichern. Ziel ist es, die Natrium-Technologie in diesem Jahr zur Serienreife zu führen und so die Abhängigkeit von teuren Batterierohstoffen zu verringern.

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