Elektroflugzeuge von Eve Air Mobility

Die Embraer-Tochter Eve Air Mobility absolvierte erfolgreich den ersten Testflug ihres elektrischen Senkrechtstarters (eVTOL). Dabei erprobte man den unbemannten Prototypen in Originalgröße am Standort Gavião Peixoto in Brasilien, um Antrieb und Steuerung zu validieren. Für das kommende Jahr sind zudem Hunderte weitere Testflüge mit insgesamt sechs Prototypen geplant. Trotz guter Auftragslage mit fast 3.000 Vorbestellungen verschiebt sich der Zeitplan. Folglich sollte man erst 2027 mit der Zertifizierung und ersten Auslieferungen des für vier Passagiere ausgelegten Fluggeräts rechnen – somit ein Jahr später als ursprünglich vorgesehen.

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Validierung der Flugsysteme im Testprogramm

Der erste Schwebeflug diente vorrangig dazu, die Fly-by-Wire-Steuerung der fünften Generation und das Zusammenspiel der Rotoren mit fester Steigung zu prüfen. Schließlich entsprach das Verhalten des Prototyps laut Technikchef Luiz Valentini den vorherigen Modellberechnungen. Weiterhin hieß es, dass man mit diesen Daten den Flugbereich erweitern und zum Übergang zum Tragflächenflug voranschreiten wolle. Im Laufe des Jahres 2026 soll die Erprobung zudem massiv ausgeweitet werden. Ziel ist es dabei, den sogenannten Transition-Flug zu meistern, d.h. den technisch anspruchsvollen Übergang vom vertikalen Auftrieb in den horizontalen Tragflächenflug. Hierfür kommen insgesamt sechs konforme Prototypen zum Einsatz, um die notwendige Datenbasis für die Behörden zu schaffen.

Antriebskonzept und technische Spezifikationen

Das eVTOL nutzt eine „Lift-plus-Cruise“-Konfiguration mit einer Spannweite von 15 Metern. Demzufolge basiert das System auf insgesamt neun Elektromotoren, wobei acht davon paarweise an Auslegern montiert sind und Koaxial-Rotoren für den Vertikalflug antreiben. Im Reiseflug richten sich diese Rotorblätter automatisch parallel zu den Auslegern aus, um den Luftwiderstand zu minimieren. Den Vortrieb übernimmt dann ein separater Motor am Heck mit einem Fünf-Blatt-Druckpropeller.

Das Elektroflugzeug ist für eine Reisegeschwindigkeit von rund 200 km/h ausgelegt und erreicht eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern. Damit können fast alle urbanen Kurzstrecken abgedeckt werden. Ferner arbeitet Eve Air Mobility für die Innenausstattung mit spezialisierten Partnern zusammen. Folglich stammt das Cockpit (G3000 Integrated Flight Deck) von Garmin und Crouzet, während Recaro die Sitze liefert. Das Design ist zudem so konzipiert, dass es künftig autonom fliegen könnte, was die Kapazität von derzeit vier auf bis zu sechs Passagiere erhöhen würde.

Wirtschaftliche Basis und Infrastruktur

Hinter dem Projekt steht ein breites Konsortium an Investoren, das aus der Muttergesellschaft Embraer und der brasilianischen Entwicklungsbank BNDES sowie namhaften Unternehmen wie United Airlines, BAE Systems, Thales und dem Energiekonzern Acciona besteht. Mit fast 3.000 Vorbestellungen verfügt Eve über eines der größten Auftragsbücher im Sektor.

Überdies soll die Serienfertigung bereits am festgelegten Standort in Taubaté, Brasilien, erfolgen. Um den Betrieb in den Städten zu ermöglichen, entwickelt das Unternehmen parallel die Software „Vector“. Dieses System soll den Flugverkehr in niedrigen Höhen koordinieren und die Integration in den bestehenden Luftraum sicherstellen. Durch die elektrische Antriebsarchitektur ist darüber hinaus auch die bis zu 90% reduzierte Lärmbelästigung dein wesentlicher Vorteil gegenüber Hubschraubern.

Regulatorischer Rahmen bis zur Inbetriebnahme

Die brasilianische Zivilluftfahrtbehörde ANAC stuft die Zulassung des Fluggeräts als Priorität ein. Trotz der Verzögerung um ein Jahr betrachtet die Behörde den Termin 2027 für die Typenzertifizierung als realistisch. Dieser Zeitraum umfasst nicht nur die technische Abnahme des Elektroflugzeugs, sondern bereitet auch den Weg für die offizielle Indienststellung. Damit bleibt Eve im engen Austausch mit den Regulatoren, um die Betriebserlaubnis für den kommerziellen Einsatz mit vier Passagieren und einem Piloten zu erhalten.

Technische Daten im Überblick

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