Elektroflugzeug von Milan Aircraft

Die Schweizer Firma Milan Aircraft präsentierte auf dem Flugplatz Langenthal-Bleienbach ein vollelektrisches Schulungs- und Reiseflugzeug. Das Besondere an diesem Elektroflugzeug ist, dass es sich beim „Milan“ um eine komplette Neuentwicklung und nicht die Umrüstung eines Bestandsmodells handelt. Ziel ist es, die überalterten Schulflotten der Welt durch ein leises, kostengünstiges und vor allem praxistaugliches E-Flugzeug zu ersetzen. Mit einer angestrebten Reichweite von über 400 Kilometern und zwei Stunden Flugzeit will Milan Aircraft einen Meilenstein in der elektrischen Luftfahrt setzen und die EASA-Zulassung bereits bis 2029 erreichen. Das Projekt befindet sich aktuell in der ersten Finanzierungsrunde, deren Abschluss für Frühjahr 2026 geplant ist.

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Von der Neukonstruktion zur Zulassung

Das Fundament des Milan-Projekts bildet der radikal neue Entwicklungsansatz. Anstatt ein Flugzeug, das ursprünglich für einen Verbrennungsmotor konzipiert wurde, umzurüsten ‒ wie es bei anderen Elektroflugzeugen (z.B. b der Pipistrel Velis Electro) der Fall ist ‒ entwickelt Milan Aircraft einen viersitzigen Tiefdecker vollkommen neu. Wie CEO Simon Wiedmer erklärt, wurde kein „Wundermittel gefunden, um die Physik zu überlisten“. Stattdessen werden einfach so viele Batterien verbaut, wie für den Schulungsalltag notwendig sind. Diese kompromisslose Neukonstruktion ermöglicht es dem Team, jede Komponente konsequent auf das höhere Gesamtgewicht auszulegen und somit die angestrebte Praxistauglichkeit zu erreichen. Wie CEO Simon Wiedmer erklärt: „Wir verbauen einfach so viele Batterien, wie es braucht, um im Schulungsalltag eine praxistaugliche Reichweite zu erreichen.“ Dadurch soll das PPL-A-Training in Zukunft komplett elektrisch erfolgen können.

Die technischen Eckdaten des Milan

Die avisierten Leistungsdaten sind für ein elektrisches Schulflugzeug ehrgeizig und marktentscheidend. Mit einem maximalen Abfluggewicht (MTOM) von 1.750 Kilogramm kann der Milan eine Nutzlast von 360 Kilogramm tragen, was ihn auch für längere Streckenflüge qualifiziert. Dabei wird der Milan von einem eigens entwickelten E-Antrieb mit 350 PS Startleistung angetrieben. Darüber hinaus sind auch die Ziele für Ausdauer und Reichweite sehr hochgesteckt. Folglich soll das E-Flugzeug zwei Stunden in der Luft bleiben können (zuzüglich 30 Minuten VFR-Reserve) und eine Distanz von über 400 Kilometern zurücklegen. Zudem erwartet man, eine Reisegeschwindigkeit von 220 km/h zu erreichen, wobei die Höchstgeschwindigkeit bei 350 km/h liegen soll.

Hinter den Kulissen: Batterie, Bauweise und Patente

Um diese Leistungsziele zu erreichen, setzen die Schweizer Ingenieure auf State-of-the-Art-Technologie. Deswegen kommen Lithium-Ionen-Akkus (Rundzellen) zum Einsatz, deren Gesamtgewicht beeindruckende 850 Kilogramm beträgt. Diese hohe Kapazität entspricht etwa der dreifachen Batteriekapazität eines durchschnittlichen Elektroautos. Ferner begründet Milan-CEO Simon Wiedmer die Komponentenwahl wie folgt:

„Wir setzen bei den Akkus auf Lithium-Ionen-Technologie. Bei der Energiedichte kalkulieren wir mit Werten, die heute State-of-Art sind und warten nicht auf die Batterie der Zukunft. Das Fliegen soll umweltfreundlich sein und Spaß machen. Wir orientieren uns hier an Herstellern wie Cirrus und Van’s. Durch das relativ hohe Akkugewicht können wir nicht einfach einen Safran-Motor einbauen. Wir entwickeln einen eigenen E-Antrieb mit 350 PS Startleistung.“

Bei der Flugzeugzelle verfolgt Milan Aircraft eine intelligente Gemischtbauweise. Während die hochbelasteten Teile wie die Flächen aus Verbundwerkstoffen gefertigt werden, setzt man beim Rumpf auf eine Metallstruktur. Wiedmer fügt hinzu, dass dies allerdings mit einer neu entwickelten Bauweise erfolgen soll. Doch dazu möchte man noch keine Details verraten. Diese technische Innovation wird zudem durch drei Patentanmeldungen in zentralen Bereichen untermauert, was die technische Glaubwürdigkeit des Projekts unterstreicht.

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Von der Finanzierung zur EASA-Zulassung 2029

Das multidisziplinäre 15-köpfige Team von Milan Aircraft arbeitet nun mit einem klaren und straffen Zeitplan auf die EASA-Zulassung hin. Aktuell befindet sich die Milan Flugzeugwerke AG in der ersten Finanzierungsrunde, die bereits im Frühjahr 2026 abgeschlossen sein soll. Der nächste große Meilenstein ist der Erstflug des Prototyps, der für 2027 geplant ist. Bereits 2028 möchten die Schweizer die Flugerprobung starten, um im Jahr 2029 ihr ambitioniertestes Ziel zu erreichen ‒ die Verkehrszulassung der EASA nach CS-23 Standard und Part 21 Light. Gelingt dies, wäre der Milan ein Meilenstein und ein entscheidender Faktor für die Senkung der Betriebskosten in Flugschulen.

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