Mit der ALIA MV250 konzipierte BETA Technologies eine unbemannte Hybrid-Variante für die autonome Militärlogistik. Dabei erfolgt die Entwicklung im Rahmen des AFWERX Agility Prime Programms, über das die US Air Force das Projekt mit mehr als 100 Millionen US-Dollar unterstützt. In Zusammenarbeit mit dem Unternehmen GE Aerospace, das im September 2025 mit 300 Millionen US-Dollar bei BETA einstieg, entsteht ein Turbogenerator auf Basis der bewährten CT7-Triebwerksserie. Dieses System ermöglicht der MV250, die Vorteile elektrischen Fliegens mit der nötigen Reichweite für militärische Logistik in umkämpften Gebieten zu kombinieren. Durch den Verzicht auf Pilotensysteme werden dabei Nutzlast und Effizienz optimiert. Ergänzend dazu adaptiert BETA diese Antriebs- und Kühlungstechnologien für das DARPA Manta Ray Programm im Unterwasserbereich.
Strategische Hybrid-Allianz für erhöhte Reichweite
Die Kooperation zwischen GE Aerospace und BETA Technologies stellt einen technologischen Wendepunkt für die elektrische Luftfahrt dar. Durch ein strategisches Investment von 300 Millionen US-Dollar seitens GE Aerospace wird die Entwicklung eines innovativen hybridelektrischen Turbogenerators forciert. Dieses System nutzt die millionenfach bewährten Triebwerksplattformen der CT7- und T700-Serie als Basis, um während des Fluges Strom für die Elektromotoren zu erzeugen. Das Ziel dieser Architektur ist es, die physikalischen Grenzen reiner Batteriesysteme zu überwinden. Der integrierte Hybridantrieb ermöglicht signifikante Steigerungen bei Geschwindigkeit und Nutzlast. Darüber hinaus erweitert die projektierte Reichweite von über 1.000 nautischen Meilen das Einsatzspektrum von Kurzstrecken auf regionale und transkontinentale Distanzen. Infolgedessen übertrifft das System die Leistungsfähigkeit herkömmlicher Hubschrauber in Bezug auf Reichweite und Effizienz deutlich.
Autonome Einsatzprofile in der militärischen Logistik
Folglich entwickelte BETA die ALIA MV250 auf Basis dieser Technologie, sodass das Elektroflugzeug die spezifischen Anforderungen des US-Militärs erfüllt. Im Gegensatz zu den zivilen Varianten ist die MV250 zudem als unbemanntes (autonomes) System konzipiert. Durch den bewussten Verzicht auf Pilotensitze und Lebenserhaltungssysteme wird wertvolle Nutzlastkapazität für logistische Aufgaben frei. Das Flugzeug ist für sogenannte „Contested Logistics“ (Logistik in umkämpften Umgebungen) optimiert und kann bis zu 2.000 lbs (ca. 900 kg) Fracht autonom transportieren. Außerdem hebt sich BETA durch den hybriden Ansatz von Wettbewerbern wie Archer Aviation oder Joby Aviation ab, die ebenfalls Varianten für den Verteidigungssektor entwickeln.
Zu den primären Einsatzprofilen der ALIA MV250 zählen:
- Aerial Resupply: Versorgung entlegener Stützpunkte ohne die Notwendigkeit langer Landebahnen.
- CASEVAC: Schnelle medizinische Evakuierung aus unwegsamem Gelände.
- Mobile Power: Nutzung des Bordgenerators zur Stromversorgung von Einheiten im Feld.
Technologietransfer: Von der Luftfahrt in die Tiefsee
Ferner ist die Übertragbarkeit der Systeme auf andere Domänen ein wesentlicher Aspekt der technologischen Validierung. Im Rahmen des DARPA Manta Ray Programms arbeitet BETA z.B. mit Partnern wie General Dynamics zusammen, um die für die Luftfahrt entwickelten Elektromotoren und thermischen Managementsysteme für unbemannte Unterwasserfahrzeuge (UUVs) zu adaptieren. Da die Anforderungen an hohe Leistungsdichte, extreme Zuverlässigkeit und effiziente Kühlung in der Tiefsee und in der Luftfahrt vergleichbar sind, dient dieses Projekt als zusätzliche Bestätigung der Robustheit der BETA-Kerntechnologie. Diese Diversifizierung ermöglicht es, kritische Subsysteme unter extremen Bedingungen zu testen und zugleich neue maritime Märkte zu erschließen.
Quellen / Weiterlesen
BETA gives details on planned hybrid-electric military plane | Aerospace America
GE Aerospace and BETA Technologies Partner to Advance Hybrid Electric Flight | BETA Technologies
Bildquelle: © BETA Technologies