MINI Countryman E mit über 500 km Reichweite

Der vollelektrische MINI Countryman E erreicht die 500-Kilometer-Marke und soll ab März 2026 ausgeliefert werden. Das technische Update für das Modelljahr 2026 fokussiert sich vor allem auf den Antriebsstrang, wobei ein neuer Siliziumkarbid-Inverter (SiC) und reibungsreduzierte Radlager die Effizienz steigern. Der MINI Countryman E erreicht damit erstmals eine WLTP-Reichweite von bis zu 501 Kilometern – ein Plus von 39 Kilometern gegenüber dem bisherigen Modell (462 km). Auch die Allradvariante SE ALL4 erhöhte seinen Aktionsradius um 34 Kilometer von 433 Kilometer auf 467 Kilometer. Da die Netto-Kapazität der Batterie nur minimal auf 65,2 kWh steigt, resultiert das Plus von rund 10 Prozent primär aus der optimierten Leistungselektronik. Damit beweist MINI, dass ein kompaktes Elektroauto auch ohne massiv größere Batterien signifikante Reichweitensprünge erzielen kann. Mit einem Startpreis von 38.120 Euro positioniert MINI das SUV wettbewerbsfähiger im Marktumfeld.

Technische Daten im Vergleich

Technik: Effizienzsteigerung durch SiC-Technologie

Der entscheidende Faktor für das Reichweitenplus von rund 40 Kilometern beim Countryman E ist der Wechsel der Leistungselektronik. MINI verbaut ab März 2026 einen neuen Siliziumkarbid-Inverter (SiC) . Im Vergleich zu herkömmlichen Silizium-Invertern arbeitet diese Technologie mit deutlich geringeren Schaltverlusten. Da der Inverter den Gleichstrom der Batterie für den Elektromotor in Wechselstrom umwandelt, steigt durch die effizienteren Halbleiter der Wirkungsgrad des gesamten Antriebssystems.

MINI folgt hier einem Pfad, den BMW bereits 2025 mit dem i4 und i5 geebnet hat. Im Vergleich zu herkömmlichen Silizium-Komponenten reduzieren SiC-Halbleiter die Wärmeverluste bei der Umwandlung von Gleich- in Wechselstrom drastisch. Besonders effizient arbeitet diese Technik beim Allradmodell SE ALL4, denn hier kommt der hocheffiziente SiC-Inverter gezielt an der Primärachse (vorne) zum Einsatz. Da der Countryman im Alltag meist über die Vorderachse angetrieben wird, erzielt das System genau dort die größten Einsparungen im Teillastbereich. Zeitgleich mit MINI erhalten übrigens auch die Schwestermodelle BMW iX1 und iX2 dieses Upgrade, wobei der iX1 durch seine Aerodynamik sogar bis zu 514 Kilometer weit kommt.

Mechanik und Aerodynamik

Zusätzlich zur neuen Elektronik sorgen mechanische Anpassungen für mehr Effizienz. Neue reibungsreduzierte Radlager an der Vorderachse senken den Rollwiderstand, während der cW-Wert von 0,26 unverändert bleibt. In der Summe führen diese Maßnahmen zu einer deutlichen Senkung des WLTP-Verbrauchs:

• Countryman E: 14,7 – 16,4 kWh/100 km (statt zuvor bis zu 17,4 kWh)
• Countryman SE ALL4: 15,7 – 17,4 kWh/100 km (statt zuvor bis zu 18,5 kWh)

An der Batterie selbst gab es nur eine geringfügige Änderung; die nutzbare Netto-Kapazität steigt von 64,6 kWh auf 65,2 kWh. Da die Brutto-Kapazität von 66,5 kWh identisch bleibt, verkleinerte MINI lediglich den Sicherheitspuffer per Software-Update. Diese zusätzlichen 0,6 kWh Netto-Kapazität machen rechnerisch – selbst wenn man Ladeverluste großzügig berücksichtigt – circa 3,75 Kilometer zusätzliche Reichweite aus. Das zeigt, dass der deutliche Sprung über die 500-km-Marke fast ausschließlich auf die effizientere Antriebshardware (Inverter, Radlager, Aerodynamik) zurückzuführen ist. Während Optimierungen an den Radlagern mechanische Reibung minimieren, dürfte der neue Siliziumkarbid-Inverter den größten Anteil zum Reichweitenplus von bis zu 39 Kilometern beisteuern.

Ladeperformance im Alltag

Obwohl die Reichweite steigt, bleiben die Eckdaten beim Laden identisch, sodass der Countryman an einer entsprechenden Schnellladesäule (DC) mit bis zu 130 kW lädt. Das reicht aus, um den Akku unter Idealbedingungen in 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu laden.

Beim Wechselstrom-Laden (AC) gibt es jedoch einen Punkt, auf den Interessenten achten sollten. Während MINI bislang optional eine 22-kW-Ladefunktion anbot, scheint diese in aktuellen Konfigurationen für das Modelljahr 2026 zu verschwinden. In Fachforen und Nutzerkommentaren häufen sich Berichte, wonach die 22-kW-Option in aktuellen Konfigurationen für die neuen Modelle oft nicht mehr anwählbar ist. Standardmäßig ist der Countryman nun auf 11 kW ausgelegt, was eine Ladedauer von etwa 6,5 Stunden (0 bis 100%) an einer entsprechenden Wallbox bedeutet. Obschon das für das nächtliche Laden völlig ausreicht, entfällt beim schnellen Zwischenladen in der Stadt der bisherige Zeitvorteil der 22-kW-Option, die den Ladevorgang auf ca. 3,5 Stunden halbierte.

Interieur, Design und Assistenzsysteme

Im Innenraum setzt MINI weiterhin auf das kreisrunde OLED-Display mit einem Durchmesser von 24 Zentimetern, wobei das MINI Operating System 9 alle Infotainment- und Fahrzeugfunktionen zentral bündelt. Die technologische Überarbeitung zum Modelljahr 2026 umfasst auch eine verfeinerte Abstimmung der Fahrerassistenzsysteme. Der Countryman unterstützt autonomes Fahren auf Level 2 (Driving Assistant Professional), was vor allem auf Langstrecken für Entlastung sorgt. Trotz der Ausrichtung auf Effizienz bleibt die Variabilität erhalten. Das Ladevolumen beträgt weiterhin bis zu 1.450 Liter bei umgeklappten Rücksitzen, womit der Countryman seine Position als familientaugliches SUV unterstreicht.

Design und Individualisierung

Optisch ist der neue Modelljahrgang vor allem an spezifischen Design-Paketen erkennbar. Ein zentrales Beispiel ist der Favoured Trim, den MINI als besonders hochwertig positioniert. In dieser Ausstattung kommt der Countryman in der Wagenfarbe Blazing Blue, kombiniert mit einem Dach und Spiegelkappen im kontrastierenden Farbton Vibrant Silver. Ein technisches wie optisches Highlight dieses Trims sind die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen im Windmill Spoke Design. Diese sind nicht nur ein optisches Statement, sondern wurden auch aerodynamisch optimiert, um den Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 zu unterstützen. Im Innenraum setzt sich der Stil mit dem zweifarbigen Textil-Armaturenbrett und Sportsitzen aus perforiertem Vescin fort.

Ausstattungen und Pakete im Überblick

MINI strukturiert das Angebot für das Modelljahr 2026 in verschiedenen „Trims“. Der Einstieg erfolgt über den Essential Trim, der bereits LED-Licht, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und das OLED-Display bietet. Darüber rangieren der Classic Trim, der Favoured Trim mit silbernen Design-Akzenten sowie der sportliche John Cooper Works (JCW) Trim. Exklusiv für den Countryman E (Frontantrieb) wird zudem die Blackyard Edition (ab 39.620 Euro) angeboten, die auf ein komplett schwarzes Exterieur setzt.

• Essential Trim: Die Basis mit LED-Technik, Zwei-Zonen-Klimaautomatik und dem runden OLED-Display. Erhältlich ab 38.120 €.
• Classic Trim: Fokus auf klassische MINI-Elemente und mehr Farbauswahl im Innenraum. Erhältlich ab 39.270 €.
• Favoured Trim: Die oben beschriebene Variante mit den silbernen Akzenten und 20-Zoll-Rädern. Erhältlich ab 40.770 €.
• John Cooper Works (JCW) Trim: Sport-Optik mit eigenem Front- und Heckdesign sowie roten Akzenten. Erhältlich ab 42.270 €.

Funktionale Pakete (XS bis XL) im Überblick

Bei der Zusatzausstattung arbeitet MINI mit fixen Paketen, wobei das Paket XS (ca. 1.200 €) den Essential Trim um wichtige Komfort-Features wie eine Alarmanlage, Sitzheizung und ein Head-up-Display (Plexiglas-Lösung) erweitert. Paket S (ca. 3.200 €) enthält alle Inhalte von XS plus Highbeam Assistant (Fernlichtassistent), Driving Assistant (Basis-Assistenzsysteme) und das Comfort Access (schlüsselloser Zugang). Paket M (ca. 5.100 €) beinhaltet alle Inhalte von S inklusive Panorama-Glasdach und die Sonnenschutzverglasung (abgedunkelte Scheiben hinten). Paket L (ca. 7.300 €) umfasst alle Inhalte von M und Harman Kardon Surround Sound System, den Driving Assistant Professional (für das autonome Fahren auf Level 2) und den Parking Assistant Plus (360-Grad-Kamera). Paket XL (ca. 9.500 €) ist das Rundum-sorglos-Paket mit allen Inhalten von L plus elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion und meist auch eine Massagefunktion für den Fahrersitz.

Bei der Sonderausstattung arbeitet MINI mit aufeinander aufbauenden Paketen, dabei enthält jedes größere Paket automatisch alle Inhalte der kleineren Pakete.

• Paket XS (ca. 1.200 €) erweitert den Essential Trim um die Alarmanlage, Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, Wireless Charging sowie das MINI Head-up-Display (Plexiglas-Lösung).
• Paket S (ca. 3.100 €) enthält zusätzlich den Fernlichtassistenten, den Driving Assistant (Basis) sowie den Comfort Access (schlüsselloser Zugang).
• Paket M (ca. 4.900 €) ergänzt die S-Ausstattung um das Panorama-Glasdach sowie die Sonnenschutzverglasung (abgedunkelte Scheiben hinten).
• Paket L (ca. 7.100 €) umfasst zusätzlich das Harman Kardon Surround Sound System, den Parking Assistant Plus (360°-Kamera) und die Vorbereitung für den Driving Assistant Plus.
• Paket XL (ca. 9.200 €) als Rundum-sorglos-Paket inklusive elektrischer Sitzverstellung mit Memory-Funktion, Massagefunktion für den Fahrersitz und Driving Assistant Professional (autonomes Fahren Level 2).

Ausblick und Konkurrenz für den MINI Countryman E

Durch die Steigerung der Reichweite auf über 500 Kilometer korrigiert MINI einen der Hauptkritikpunkte des bisherigen Modells. Zwar ist der Countryman E im Vergleich zu Wettbewerbern wie dem Skoda Elroq (bis zu 580 km), dem Renault Scenic (598 km) oder dem Ford Explorer (602 km) kein neuer Spitzenreiter in puncto maximale Elektroauto-Reichweite, doch er punktet beim Preis. Modelle mit einer WLTP-Reichweite von 500 Kilometern für rund 38.000 Euro sind im aktuellen Marktumfeld selten.

Während die Konkurrenz höhere Reichweite meist nur durch deutlich teurere Batterieoptionen erreicht, schafft der MINI bereits in der Basisversion eine beeindruckende Reichweite. Dies unterstreicht den Trend, dass Elektroautos 2026 durch technologische Sprünge wie SiC-Inverter effizienter werden. Tatsächlich zeigt die Preisgestaltung von 38.120 Euro für ein voll familientaugliches SUV, dass moderne Elektroautos billiger als Verbrenner sein können, wenn man die Betriebskosten und die effiziente Hardware-Nutzung einbezieht. Durch den Transfer der effizienten SiC-Inverter-Technologie aus den größeren BMW-Baureihen bietet der MINI Countryman nun ein stimmiges Paket aus Markenidentität, moderner Technik und gesteigerter Alltagstauglichkeit.

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