Elektromobilität

BYD setzt bei Elektrobussen auf Europa

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Der chinesische Auto- und Batteriehersteller BYD will Elektrobusse in Europa produzieren. Nachdem das Unternehmen Anfang April die erste eigene europäische Fabrik für E-Busse im ungarischen Komarom  in Betrieb genommen hatte, stehen zwei weitere Fertigungsstätten auf dem Plan. Eine BYD-Fabrik für Elektrobusse entsteht in Frankreich. Der Standort für die nächste Fabrik für Elektrobusse ist noch nicht […]

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Ford plant China-Offensive mit Elektroautos

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China ist der weltgrößte Absatzmarkt für Elektroautos. Der US-Autohersteller Ford will dort nun stärker Fuß fassen und den Großteil seiner Modelle bis 2025 für den chinesischen Markt elektrifizieren. Losgehen soll es dort mit einer Plug-in-Version des Mondeo und einem ganz neuen vollelektrischen Mini-SUV. Das kündigte Ford Anfang April in Shanghai an.

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Leasing von Ladestationen für Elektroautos

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Ein neues Angebot von The Mobility House ist interessant für Firmen, die Elektroautos in ihre Flotte aufnehmen wollen oder bereits besitzen. Der Dienstleister für Lade- und Speicherlösungen bietet seit Januar in Zusammenarbeit mit Grenke Leasing das Leasing von Ladestationen an. Dabei kann die gesamte Infrastruktur als Gesamtpaket geleast werden, was als Besonderheit auch die Kosten […]

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Opel Ampera-e Elektroauto ab 34.950 Euro in Deutschland verfügbar

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Die Einstiegsvariante des Opel Ampera-e wird in Deutschland 34.950 Euro inklusive Förderung kosten. Ab Herbst 2017 wird dieses Elektroauto in Deutschland ausgeliefert. Zunächst wird mit der limitierten „First Edition“ eine vollausgestattete Variante des Opel Ampera-e angeboten. Diese umfasst Metallic-Lackierung und hat mit Premium- und Assistenz-Paket innovative Features an Bord wie Frontkamera mit Abstandsanzeige und Verkehrsschilderkennung, […]

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Keine Pläne für Tesla-Werk in China

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Tesla hat Spekulationen über eine geplante Fabrik in der chinesischen Provinz Guangdong zurückgewiesen. Zwar spielt der Autobauer offen mit dem Gedanken, auch in China zu fertigen, doch aktuell gäbe es keine konkreten Pläne, heißt es. Die Gerüchte um das Werk in Guangdong kamen auf, nachdem bekannt wurde, dass der chinesische Internetriese Tencent mit einem Anteil […]

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Die Kaufprämie für Elektroautos ist nach wie vor nicht gefragt

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Die Kaufprämie für Elektroautos soll eigentlich die Elektromobilität fördern, ist jedoch nach wie vor ein Ladenhüter. Von den bereitgestellten 1,2 Milliarden Euro für den sogenannten Umweltbonus wurden erst 55 Millionen abgerufen. Insgesamt wurden weniger als 16.000 Anträge gestellt, 56% davon für reine Elektroautos. Das Förderprogramm läuft seit Juli 2016 und reicht theoretisch für bis zu 300.000 […]

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FEV: Das Smart Vehicle als Gesamtkonzept

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Die FEV Gruppe ist ein international tätiger Dienstleister im Bereich Fahrzeugentwicklung. Das Unternehmen mit Sitz in Aachen ist neben dem Bereich Consulting auch in der Entwicklung und Erprobung innovativer Fahrzeugkonzepte aktiv. Dazu gehören unter anderem auch hybride und elektrische Antriebssysteme sowie das „Smart Vehicle“.

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Lucid Air: Hochgeschwindigkeits-Stabilitätstest mit 350 km/h (Videos)

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Lucid Air hat den ersten Hochgeschwindigkeits-Stablitätstest mit 350 km/h abgeschlossen. Dieser Test auf dem „TRC Ohio’s 7.5-mile oval test track“ diente zur Bewertung des Hochgeschwindigkeitsverhaltens des Lucid Air. Der Elektrosportwagen wird wahrscheinlich deutlich mehr können. In dem Video wird extra darauf hingewiesen, dass das Elektroauto auf 350 km/h abgeregelt wurde. Was können wir noch alles […]

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Elektromobilität

Unter dem Begriff Elektromobilität (auch: „E-Mobility“ oder „E-Mobilität“) wird die Nutzung von Fahrzeugen zusammengefasst, die entweder ohne Verbrennungsmotor auskommen oder zusätzlich zum Verbrennungsmotor über einen elektrischen Antrieb verfügen. Insbesondere sind damit PKW und leichte Nutzfahrzeuge gemeint, aber auch Elektroroller, Elektrofahrräder, Leichtfahrzeuge, LKW und Stadtbusse. Ein elektrisch betriebenes Fahrzeug bezieht seine Energie aus einer externen Stromquelle wie z.B. einem Akku.

Auf Grund von Umweltaspekten und des immer knapper werdenden Ölvorkommens und der steigenden Preise für Benzin und Diesel wird bereits das Aussterben von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in den nächsten Jahrzehnten prognostiziert. Tatsächlich ist das Thema Elektromobilität wichtiger denn je, Elektroautos und Fahrzeuge ohne reine Verbrennungsmotoren haben ihren Exotenstatus bereits abgelegt. In der Elektronik-Entwicklung wird der Weg von den herkömmlichen Verbrennungsmotoren zu den komplizierteren Elektromotoren immer weiter vorangetrieben. Die am meisten verbreiteten Antriebe sind neben Elektrofahrzeugen (BEV) Hybridfahrzeuge (HEV) und Plug-in-Hybrid Fahrzeuge (PHEV).

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Ein Elektrofahrzeug (englisch: battery electric vehicle) wird mit einem Antrieb fortbewegt, der ausschließlich elektrische Energie verwendet, welche in Traktionsbatterien im Fahrzeug gespeichert oder auch permanent von außen zugeführt wird. Letzteres ist durch Schienen, Oberleitungen oder Induktionsverfahren möglich.

Am weitesten verbreitet ist die Speicherung von Energie mit der Hilfe von Akkumulatoren, auch die Kombination mit Kondensatoren ist möglich. Bei Solarfahrzeugen wird Strom durch Solarzellen auf den Oberflächen gewonnen. Eine weitere, aber seltene Version ist der sogenannte Gyroantrieb, bei dem Bremsenergie und elektrische Energie in einem Schwungrad gespeichert und anschließend entweder von einem Generator umgewandelt oder direkt verwendet wird.

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Ein Hybridfahrzeug (auch: Hybridelektrokraftfahrzeug, englisch: hybrid electric vehicle = HEV) wird mit Hilfe eines Hybridantriebs fortbewegt. Ein Hybridantrieb beschreibt eine Kombination von zwei oder mehreren Antrieben, die sich gegenseitig ergänzen. Ein HEV besteht aus einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor, wobei der Verbrennungsmotor Energie erzeugt, die in einer Batterie gespeichert wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird das Fahrzeug über die Batterie und bei höheren Geschwindigkeiten über den Verbrennungsmotor angetrieben. Diese Art des Antriebes hat den Vorteil, dass bei Fahrten in der Stadt durch geringere Geschwindigkeiten hauptsächlich mit Batterieantrieb gefahren und dabei kein CO2 ausgestoßen wird. Hinzu kommt die geräuscharme und  umweltfreundlichere Art der Fortbewegung. Außerdem geht bei der Umwandlung von elektrischer Energie in mechanische Energie sehr wenig Energie verloren. Konkret bedeutet dies Einsparungen insbesondere im Stadtverkehr von bis zu 60%. Beim Anfahren stellt der Elektromotor bereits das maximale Drehmoment zur Verfügung und muss nicht wie der Verbrennungsmotor erst höhere Drehzahlen erreichen, bevor er eine hohe Leistung abgeben kann. Ein Hybridfahrzeug ist daher durch das sogenannte elektrische Boosten in der Lage, wesentlich schneller zu beschleunigen.

Ein Nachteil ist die Notwendigkeit einer sehr großen Batterie, die sehr viel Platz beansprucht. Hinzu kommt, dass das Leistungsvermögen der Batterie stark von der Temperatur abhängig ist und die Batterien schlecht recycelt werden können. Der Preis von Fahrzeugen mit Hybridantrieb liegt momentan etwa 5-10% höher im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf Grund des leistungsärmeren Verbrennungsmotors zudem häufig geringer.

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Ein Plug-in-Hybrid Fahrzeug (auch: Steckdosenhybrid, englisch: plug-in hybrid electric vehicle = PHEV) wird im Gegensatz zum Vollhybridfahrzeug mit einem Hybridantrieb betrieben, dessen Akkumulator zusätzlich über das externe Stromnetz geladen werden kann. Dementsprechend lässt es sich als eine Kombination aus Hybrid- und Elektrofahrzeug bezeichnen. Bei der Entwicklung von PHEVs gibt es verschiedene Konzepte. So kann sich entweder mehr am hybriden oder aber am elektrischen Antrieb orientiert und dementsprechend der Kraftstoff oder die elektrische Energie als primäre Kraft betrachtet werden. Im ersteren Fall wird ein Lithium-Ionen-Akkumulator verwendet, der an einer Ladestation oder Heimsteckdose zusätzlich aufgeladen werden kann. Die benötigte Energiemenge muss so nicht erst während der Fahrt mit dem Elektromotor erzeugt werden. Ein anderes Konzept orientiert sich an bereits existierenden Elektrofahrzeugen und soll die Möglichkeit schaffen, die Batterie während der Fahrt aufzuladen. Dies wird mit Hilfe eines „Reichweitenverlängerers“ (englisch: Range Extender) verwirklicht, der den Ladezustand etwa mit Hilfe eines Generators aufrecht erhält.

Die Vorteile von PHEVs sind zum einen die des Elektroautos – geräuscharme Fortbewegung, ein geringer CO2-Ausstoß und sparsamer Verbrauch – und zum anderen die des Benziners – eine hohe Reichweite auch bei leerer Batterie. Die Nachteile liegen vor allem in den hohen Herstellungskosten, der geringeren Geschwindigkeit und dem erhöhten Fahrzeuggewicht.

Entwicklungsperspektiven für Elektrofahrzeuge

Sowohl von Politik als auch von der Wirtschaft werden mittlerweile auf nationaler sowie internationaler Ebene erhebliche Ressourcen in die Entwicklung und vermehrte Verbreitung von Elektromobilität investiert. 2009 wurde in der Bundesrepublik mit dem „Entwicklungsplan Elektromobilität“  ein erhebliches Budget in die Förderung investiert. Ziel sind bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf den Straßen, bis 2030 soll die Anzahl auf sechs Millionen erhöht werden.

Bildquelle – 1. von oben: © Erich Westendarp / pixelio – www.pixelio.de
Bildquelle – 2. von oben: © Rudolpho Duba / pixelio – www.pixelio.de
Bildquelle – 3. von oben: © Daniel Litzinger / pixelio – www.pixelio.de

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