Können Elektroautos ins Stromnetz eingebunden werden?

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Dieser Frage geht ein neues, von Nissan initiiertes Forschungsprojekt nach, das die Einbindung von Elektrofahrzeugen ins Stromnetz testet. Im Projekt „I-rEzEPT“ sollen 20 Nissan Leafs zeigen, welche Chancen und Geschäftsmodelle Vehicle to Grid bietet. Kernziel ist es, Elektrofahrzeuge auch wirtschaftlich attraktiver zu machen.

Der etwas sperrige Name I-rEzEPT steht für „Intelligente rückspeisefähige Elektrofahrzeuge zur Eigenstrommaximierung und Primärregelleistungsmarkt-Teilnahme“. Dazu arbeitet Nissan mit den Fraunhofer-Instituten für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO) und für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung (IFAM) zusammen.

Regelleistung mit Elektroautos

Im Rahmen von Feldtests wollen die Partner zeigen, dass Elektroautos im Stromnetz von Ein- oder Mehrfamilienhäusern bzw. Gewerbeimmobilien und Quartieren als Pufferspeicher dienen können. Die privaten Elektroautos der Bewohner könnten überschüssigen Strom aufnehmen, etwa aus Dach-Solaranlagen. Künftig könnten Elektroautos außerdem am Primärregelleistungsmarkt teilnehmen. Dabei wollen die Projektpartner herausfinden, wie hoch genau die kritische Masse ist, ab der Regelleistung zuverlässig bereitgestellt werden kann. Das ist unter anderem abhängig von der Fahrzeugnutzung und vom jeweiligen Gebäude.

Regelenergie gewährleistet ein stabiles Stromnetz, indem bei Bedarf schnell Strom ins Netz eingespeist bzw. entnommen wird. Das könnten künftig auch rückspeisefähige Elektrofahrzeuge übernehmen. Nissan stellt für die Tests 20 Leafs zur Verfügung. Der Kleinwagen kann bidirektional geladen werden, eine Voraussetzung, um über Vehicle-to-Grid (V2G) Strom ins Netz zurückspeisen zu können.

Die hohen Kaufpreise von Elektroautos ausgleichen

Ziel des Projektes ist, Elektroautos wirtschaftlich interessanter zu machen, indem über neue Geschäftsmodelle die Investitions- und Betriebskosten von E-Fahrzeugen und Ladeinfrastruktur zu senken. Über Vehicle-to-Grid können Quartiere nicht nur ihren Autarkiegrad erhöhen, sondern darüber hinaus mit Regelenergie Geld verdienen.

Neue Modelle für die Energiewende

Die Projektpartner wollen die Sektorkopplung zwischen Mobilität, Strom und Wärme in einem innovativen Modell umsetzen. Nissan Geschäftsführer Guillaume Pelletreau sagte, es gehe bei der Elektromobilität nicht nur um die Frage, wie wir möglichst sauber und umweltverträglich von A nach B kommen. Man brauche ein ganzheitliches Konzept, das alle Akteure auf dem Strommarkt und in der Energieversorgung berücksichtige. 2018 hat Nissan bereits ein ähnliches Projekt mit dem Energieversorger Enervie gestartet.

Die Gesamtsumme des Projekts beläuft sich auf rund 3,8 Millionen Euro. Das Bundesministerium für Verkehr fördert I-rEzEPT mit insgesamt 2,4 Millionen Euro im Rahmen der Förderrichtlinie Elektromobilität.

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